Робот-гуманоид танцевал на гала-концерте весеннего фестиваля, который стал горячей темой для обсуждения, и заставил многих людей вздохнуть: сцена гуманоидных роботов наконец-то вышла из мастерской!
Оглядываясь назад на прошлое, от Optimus, запущенного Tesla, до воплощенного интеллектуального гуманоидного робота Gomate, выпущенного GAC Group, а затем до «Железного Аллена» из Xpeng Motors, гуманоидные роботы в глазах общественности всегда были первыми, кто «занимал посты» в автомобильных компаниях. Почему автомобильные компании являются первыми и самыми трансграничными, чтобы войти в область гуманоидных роботов? Чуанганский аналитический центр суммировал авторитетные отчеты и публичные отчеты, чтобы приписать основные причины трем аспектам.
С технической точки зрения, порог для автомобильных компаний для входа в гуманоидный робот -трек ниже. Существует много сходства между строительством автомобиля и строительством гуманоида -робота на техническом уровне. Возможности точного механического контроля, трехмерного восприятия окружающей среды и алгоритмов принятия решений в реальном времени, накопленных автомобильными компаниями, имеют высокую степень технического совпадения с динамическим моделированием, слиянием датчиков и встроенных систем, разработанными гуманоидными роботами. Гомология этой технологии позволяет автомобильным компаниям использовать существующую научную команду и накопление технологий и технологии, чтобы снизить технический порог и стоимость НИОКР для входа в область гуманоидных роботов.
С точки зрения цепочки поставок, автомобильные компании имеют полную систему цепочки поставок и богатый опыт, и имеют очевидные преимущества первопроходца в построении цепочки поставок для частей робота гуманоида. С одной стороны, аппаратная возможность повторного использования сильна, и технология некоторых частей конца транспортного средства и гуманоида -робота гомологичен, а различия между используемыми частями невелики. С другой стороны, автомобильная цепочка поставок имеет опыт работы в крупномасштабном автоматическом производстве, а также относительно зрелые производственные возможности и более высокую скорость отклика, что, как ожидается, поможет роботам гуманоидов снизить затраты в массовом производстве.
С точки зрения расширения рынка, автомобильные компании должны захватить окно роста рынка гуманоидных роботов и открыть новую кривую роста. Рынок гуманоидов имеет широкие перспективы. Citigroup предсказывает, что к 2050 году мировой рынок гуманоидных роботов достигнет 7 триллионов долларов США, а количество гуманоидных роботов в мире достигнет 648 миллионов, что примерно половина нынешнего владения автомобилями. Существует разрыв между спросом и предложением в Китае, и гуманоидные роботы являются ключевой частью облегчения противоречия между спросом и предложением в производственной промышленности. В «Блю -книге 2025 года по развитию китайской индустрии роботов человека», опубликованной Проспективным исследовательским институтом отраслевых исследований, указала, что разрыв в трудовом положении Китая составит 6 миллионов в 2025 году и достигнет 20 миллионов в 2030 году. Следовательно, рынок китайского гуманоидного робота демонстрирует огромный потенциал роста, согласно информации, раскрытой китайской гуманоидной конференцией роботов, составной годовой темп роботи на рынке китайского человеческого робота будет достигнут 93,6%. Неизбежно иметь возможность создавать новую кривую роста для предприятий и обеспечить сильную поддержку будущей стратегической трансформации, сократив гюманоидный трек робота с спросом, высоким ростом и огромным рыночным масштабом.
Гуманоидные роботы по -прежнему сталкиваются с такими проблемами, как технические узкие места, трудности с стоимостью и неясный спрос. Тем не менее, инсайдеры промышленности считают, что общность нынешней неудачной коммерциализации гуманоидных роботов часто приводит к тому, чтобы уделять слишком много внимания технологическим итерации и игнорировать осуществимость коммерциализации. В связи с этим автомобильные компании с сильными возможностями автономного вождения имеют больший потенциал для нарушения ситуации, потому что автомобильные компании могут лучше учитывать технологическую итерацию и логику коммерциализации продукта и рынка, и в то же время автомобильные компании имеют больше преимуществ в систематическом снижении затрат.