С прошлого года «ценовая война» между автокомпаниями усилилась. В 2024 году эта «ценовая война» распространится и на рынок новых автомобилей. На презентации нового автомобиля автомобильные компании соревновались, рекламируя себя как «самую низкую цену в своем классе», как будто низкая цена стала единственным конкурентным преимуществом. Однако может ли эта стратегия действительно дать долгосрочное рыночное преимущество? Ответ явно нет.
Вэй Цзяньцзюнь, председатель Great Wall Motors, высказал в интервью четкую точку зрения, призвав отрасль не участвовать в беспорядочных ценовых войнах и жестокой конкуренции, а стремиться к получению прибыли, надежности и качеству доли рынка. Замечания Вэй Цзяньцзюня, несомненно, являются глубоким размышлением о текущем статус-кво отрасли.
«Нет автомобиля, который нельзя было бы продать, есть только цена, которую нельзя продать», — это предложение стало отражением инволюции цен на китайские автомобили. Каждый раз, когда продажи падают, следует волна снижения цен, но может ли этот краткосрочный стимул действительно решить основную проблему? Долгосрочная конкуренция низких цен не только подорвет ценность бренда, но и приведет к снижению качества продукции и, в конечном итоге, нанесет ущерб интересам потребителей.
Фактически, такая инволюция конкуренции привела к серьезным отраслевым последствиям. Согласно отчету Китайской ассоциации автомобильных дилеров, по состоянию на август этого года перевернутые данные о покупках и продажах дилеров достигли максимума -22,8%, а общие розничные потери новых автомобильный рынок достигает 138 миллиардов юаней. Некоторые старые дилерские группы, такие как Guangdong Yongao Group и Senfeng Group, даже попали в беду из-за финансового кризиса, а Guanghui Group была исключена из списка из-за серьезных финансовых трудностей.
На рынке капитала автомобильные компании, которые еще не достигли прибыльности, постоянно привлекают средства в обмен на наличные, но эта модель сжигания денежных средств явно нежизнеспособна. Новые бренды энергетических транспортных средств, такие как Weilai, Xiaopeng и Nezha Automobile, привлекли большое внимание на рынке капитала, но их огромные потери также шокируют. NIO потеряла 86,6 млрд юаней за 6 лет, Xiaopeng имеет совокупный убыток в 38,4 млрд, Nezha Automobile потеряла 18 млрд юаней за 3 года, а AVATAR, дочерняя компания Changan, имеет совокупный убыток более более 8 млрд.
За этими цифрами стоят не только финансовые трудности автокомпаний, но и кризис всей автомобильной отрасли. Ценовые войны и инволюционная конкуренция заставили отрасль заплатить высокую цену. На волне закрытия автомобильных компаний потребители сталкиваются не только с отсутствием технического обслуживания и послепродажного обслуживания автомобилей, но и с резким снижением стоимости транспортных средств.
В этом контексте отрасли необходимо срочно задуматься и адаптироваться. Автомобильные компании должны выйти из цикла конкуренции низких цен и найти новые пути развития. Это может означать больший акцент на качестве продукции, технологических инновациях и построении бренда, а не просто полагаться на ценовые войны. В то же время отрасль также нуждается в более рациональном и долгосрочном планировании, чтобы избежать краткосрочных действий, наносящих ущерб долгосрочному развитию.
В настоящее время люди в отрасли по-разному высказываются о «ценовой войне» на рынке, здесь трамвай хочет выразить, что его можно катить и поддерживать, чтобы мотивировать автомобильные компании к прогрессу и способствовать развитию автомобильной промышленности. , но предпосылка состоит в том, чтобы «мягкий объем», а не в такую игру, не пропагандировать «навредить врагу тысячу, себе-повредить восемьсот», играть, терять деньги и зарабатывать деньги, и в конечном итоге окажутся только проигрышными - проиграть ситуацию.
