Специализированное судно для забивки свай "Yihangjin Pile", имеющее самую высокую в мире свайную раму, самую мощную грузоподъемность, самую большую длину забивки свай, самый большой диаметр сваи и самое сильное сопротивление ветру и волнам, забило свою первую сваю; Крупнейший в мире однорычажный полностью вращающийся крановый корабль "Zhenhua 30" оказал помощь в подъемных работах первой и второй очереди морских ветроэнергетических станций в Цинчжоу, Янцзян, Гуандун; Крупнейшая в мире двухцелевая полупогружная баржа для рек и морей, плоская полупогружная баржа с малой осадкой и шириной 45000 тонн "Sihang Yongxing" была доставлена и введена в эксплуатацию. Она дебютировала в операции по загрузке и выгрузке 1600-тонной морской ветроэнергетической платформы в Хэнтун, Dajin Heavy Industry, Цзянсу. Недавно стало известно, что высокотехнологичное оффшорное оборудование, разработанное China Communications Group, было представлено одно за другим, эффективно обеспечивая бесперебойную реализацию морских перевозок и морского машиностроения, а также улучшая репутацию бренда тяжелой техники крупной страны.
«One Navigation Tianjin Pile» — «зеленый гигантский корабль» для строительства на шельфе
В марте 2024 года 140-метровое судно для забивки свай «Yihang Tianjin Pile», самостоятельно проинвестированное и разработанное Первым навигационным бюро связи Китая, успешно завершило строительство крупнейшего в мире стального вантового моста с тремя башнями и коробчатыми балками, 12-й опоры западного подхода к сверхбольшому мосту Цинлунмэнь на втором этапе строительства моста на шоссе Нинбо Люхэн, что быстро привлекло всеобщее внимание.
Длина «Yihang Tianjin Pile» составляет 124 метра, ширина — 39 метров, глубина — 8 метров, а высота свайного каркаса — 142 метра. Это судно для забивки свай с самой высокой в мире высотой свайного каркаса, самой большой грузоподъемностью свай, самой большой длиной погружения свай и самым большим диаметром свай. Это также первое сверхбольшое судно для забивки свай в Китае, имеющее полностью вращающийся винт руля, боковую тягу и систему динамического позиционирования судна.
В отличие от дизельных свайных копров, «Yihangjin Pile» оснащен гидравлическим свайным копром мощностью 800 килоджоулей, который может регулировать энергию забивки свай в соответствии с условиями строительства. Район строительства проекта находится недалеко от национальной зоны защиты ресурсов зародышевой плазмы для сине-пятнистой макрели. С наступлением тепла большое количество сине-пятнистой макрели мигрирует и производит семена. Эта область вступила в период наивысшего уровня защиты. Проектная группа организует параметры стальных свай через систему, гибко регулирует энергию удара и избегает воздействия высокоэнергетических ударных волн на выживание и воспроизводство рыбы. Кроме того, как первое в мире полностью электрически управляемое судно для забивки свай, «Yihang Tianjin Pile» также оснащено системой управления питанием. «Мы можем автоматически регулировать работу генератора в соответствии с условиями работы судна, сокращать потребление энергии и выбросы выхлопных газов, преодолевать недостатки традиционных судов для забивки свай, использующих дизельные двигатели для прямого привода, которые потребляют много энергии, а также являются более интеллектуальными и экологически чистыми», — сообщил представитель компании.
Колесо "Zhenhua 30" - Подъемное и подъемное "Hercules"
«Чжэньхуа 30» принимал участие в подъемных работах первой и второй очереди насосных станций морской ветряной электростанции Гуандун Янцзян Цинчжоу, которая была построена совместным предприятием Zhenhua Heavy Industry Joint Venture Longyuan Zhenhua.
Безопасность, устойчивость и эффективность процесса подъема являются испытаниями для плавучих крановых судов. Сообщается, что морская ветряная электростанция Qingzhou является первым глубоководным проектом, реализованным Longyuan Zhenhua. Самая дальняя строительная площадка находится в 70 километрах от береговой линии, а самая глубокая строительная зона составляет более 50 метров, со сложными морскими условиями. Чтобы поднять бустерную станцию в течение ограниченного периода окна в 7 дней, необходимо заранее учесть все факторы, такие как погода, тайфуны, приливные волны и якорная стоянка.
Вступая в сезон тайфунов, столкнувшись с большими волнами, строительная бригада должна быстро эвакуироваться и ждать следующего периода окна. В ответ на метеорологические условия на море, проектная группа "Zhenhua 30" и Longyuan Zhenhua провели предварительное исследование и анализ исторических данных о "почвенных тайфунах" за тот же период, настроили более точные службы прогнозирования на основе метеорологических отчетов по обозначенным морским районам, определили период рабочего окна, подготовили планы действий в чрезвычайных ситуациях и уточнили план узла строительства с 2 часов до менее получаса.
Общий вес морских бустерных станций Qingzhou Phase I и Phase II составляет 6450 тонн, что является крупнейшей одномасштабной бустерной станцией в Китае и самой тяжелой в Азии. Будучи крупнейшим в мире однорычажным полностью вращающимся крановым судном, «Zhenhua 30» имеет фиксированную грузоподъемность 12000 тонн с однорычажной рамой и грузоподъемность с полным вращением на 360 градусов 7000 тонн. Это единственное плавучее крановое судно в Китае, подходящее для этой операции. После всестороннего рассмотрения проектная группа решила принять условие подъема «фиксированный+фиксированный», полностью используя подъемное преимущество колеса «Zhenhua 30» для обеспечения эффективного завершения операции.
«Четыре навигации Юнсин» - Цзянхай Двойного назначения «Трансформеры»
В январе 2024 года воды порта Дунцзао в Наньтуне, провинция Цзянсу, окутались туманом, а передовое «морское оружие» — «Четырехнавигационный Юнсин» — перевозило около 20000 тонн тяжелого груза, достигая строительной площадки под тягой буксира. Судно «Четырехнавигационный Юнсин», независимо разработанное и построенное Четвертым навигационным бюро China Communications, является крупнейшей в мире широкой, плоской, мелкосидящей полупогружной баржей. Оно представляет новейшие китайские технологии оборудования и концепции строительства в области защиты окружающей среды, а также имеет основные преимущества, такие как большая грузоподъемность, высокий интеллект, прочная балластная емкость и высокая грузовая универсальность. Судно «Four Navigation Yongxing» провело первое крупное испытание после доставки, выполнив строительные работы по накатке/выкатке, погрузке, разгрузке и спуску на воду 1600-тонной морской ветроэнергетической платформы компании Jiangsu Dajin Heavy Industry Hengtong.
Строительная задача включает платформу длиной 135 метров и шириной 50 метров. Собственный вес платформы составляет 19500 тонн для подводной транспортировки, что делает ее крупнейшей ветроэнергетической платформой в Китае с точки зрения веса единичной единицы для подводной транспортировки. Проектная группа ощущает сложность погрузки и выгрузки такой большой монтажной платформы в море.
Four Navigation Yongxing использует интеллектуальную систему регулировки нагрузки для изменения вместимости воды в собственной каюте и регулировки положения судна, достигая цели всплытия и погружения. Однако, когда «Four Navigation Yongxing» прибыл на место погружения, было сложно отрегулировать балластную воду в соответствии с заранее определенным планом и добиться точного погружения из-за таких факторов, как местный поток воды и осадки. Команда машинного оборудования судна решила использовать комбинацию ручной регулировки нагрузки и интеллектуальных систем регулировки нагрузки для регулировки балластной воды на основе местных морских условий, а также характеристик и технических преимуществ корпуса судна. Команда точно рассчитала скорость потока воды, грузоподъемность и другие связанные данные погружения судна, определила скорость и глубину погружения и в конечном итоге обеспечила, чтобы судно «Four Navigation Yongxing» точно погрузилось на глубину 19 метров. Благодаря грузовой лебедке полупогружной баржи, лебедке платформы и буксиру платформа ветроэнергетической установки успешно всплыла, что позволило не только сократить первоначально запланированное время погружения и всплытия с 10 часов до 7 часов, но и эффективно избежать рисков, которые могут возникнуть при длительной эксплуатации.
Успех первой операции судна «Four Navigation Yongxing» полностью проверил способность судна к эксплуатации, подтвердил работоспособность управленческой и эксплуатационной группы «Great Power Heavy Equipment» в новую эпоху и ознаменовал, что судно «Four Navigation Yongxing» освоило полный набор технологий для спуска на воду и выгрузки крупногабаритных платформ с помощью рулонов и погружения из дока, заложив прочную основу для заключения контрактов на спуск, транспортировку и установку различных видов морской техники в будущем, а также для изучения рынка транспортировки крупногабаритных платформ для установки ветроэнергетических установок в открытом море.